디스커버리 차량의 프런트 서스에는 롱트러블 단일 정격의 코일스프링이 있어 20cm의 수지 휠트러블을 가능케한다.2개의 대형직경의 회전 반경로드가 액슬의 전후운동을, 팬하드로드가 좌우운동을 제어한다.

디스코의 이중정격 리어 코일스프링은 롱트러블(28cm)과 편안한 승차감을 제공하기도하지만 차량 뒤쪽에 무거운 화물을 적재 했을때균형을 유지하는 역활도한다.트레일링암이 리어액슬의 전후운동을 제어하며 센트럴A프레임이 좌우운동을 제어한다.

차량의 앞쪽과 뒤쪽은 롱 휠 트러블을 제공하며 이중으로 작동하는 유압식 쇽업쇼바가 있으며, 프런트와 리어 스웨이바가있어 안정감있는 코너링이 가능하다.



렌디의 서스는 설게가 디스코와 비슷하다 그러나 렌디에는 각 바퀴에 코일 스프링대신 조절식 에어스프링이 있어 변화하는 도로와 주행조건에 따라 차량의 수평을 자동적으로 유지한다 서스의 높이는 수동으로 바꿀수 있다.

회전반경 로드가 프런트액슬의 전후운동을 제어하며 팬하드 로드가 좌우운동을 제어한다. 프런트 소스에는 스웨이바가 기울어지는것을 제어한다.

렌디는 전지형 경량 접합시스템 리어서스펜션이 있어한쌍의 견고하고 소형인 탄소섬유 합성물 트레일링암이 액슬의 전후 운동을 제어한다. 강철이나 주철금속 구성품에 비해 서스펜션 시스템의 중량이 현저히 감소 했다는 사실과 함께이러한 트레일링암은 코너링을 하는동안 타체가 기울어지는것을 감소시키기위해 사용하였던 리어 스웨이바를 필요업게 만들었다 리어팬하드 로드는 리어 액슬의 좌우 운동을 제어하며 트윈튜브 쇽업쇼바는 포장도로와 비포장도로에서 부드럽게 주행할수 있도록 돕는다.